危险品物流的（de）快（kuài）速发展（zhǎn），以及安全高效运营，离不开公路物流网络的（de）建设。在（zài）本（běn）次论坛（tán）上，主办方特（tè）别邀请到了苏州传化公路（lù）港物流有（yǒu）限公司副总经理，分享了（le）苏州（zhōu）传化在打造（zào）公路物（wù）流网（wǎng）络化运营体系的（de）成功经验。
石（shí）家庄危险品运输
表示，在影响我国物流效率的（de）诸多制约因素中，首要者（zhě）是占货运（yùn）总量70%以（yǐ）上的公（gōng）路物（wù）流。我（wǒ）国公路物流业（yè）较发达国家落后近20年（nián），车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗（hào）、交通基础设施等的负面影响巨大，存在的突（tū）出问题是“小、散、乱、差”。
具（jù）体来看，“小”指（zhǐ）的（de）是经营（yíng）主（zhǔ）体规（guī）模小、数（shù）量（liàng）多。全国（guó）公路物（wù）流企业（yè）有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的（de）是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上（shàng）的（de）运（yùn）力掌握在个体运营司机手中，行业集中度（dù）仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市场秩序较乱，竞争行（háng）为不（bú）规范，诚信体系缺失（shī），“骗货”事（shì）件时有发（fā）生；“差”指的是服务质（zhì）量（liàng）差，经营效益（yì）差。
王（wáng）凯进一步指出，在中国（guó）公路物流2.6万亿（yì）的（de）市场上，80%到90%的（de）货物（wù）运（yùn）输都是由这这样的中（zhōng）小物流企业承担，往往导致“货找不到车（chē），车找不到货”，大（dà）量运（yùn）营车辆因为（wéi）信息（xī）不对称在（zài）路上空跑，造（zào）成中（zhōng）国高达40%的卡车空载率（lǜ）。同时，车辆停车配（pèi）货的间隔时间平均（jun1）长达72小时（shí），给司（sī）机直接带来了（le）住宿、餐（cān）饮（yǐn）等费（fèi）用支出，这些无效益的油耗以及生活成本，*终将分摊到（dào）消费者购买的每一样商品中。
而“传化公路港”模式，通过（guò）实体平台与信息平台（tái）的联动，打通上（shàng）游货（huò）源信息、中游物流服务信息和下游（yóu）车源信息的物流价值链，实现车、货信息快（kuài）速（sù）高效匹配，从而大大拉升了传统公路物流运（yùn）营效率短板。这（zhè）不仅直接帮助货车司机降低了回程空（kōng）载率（lǜ），使卡车行（háng）驶在路上的每一分钟都产生效益，同时（shí）也间接降（jiàng）低（dī）了商品到达消费者手中的价（jià）格。
当然，如何通过降（jiàng）低货车空载率（lǜ）从而拉低运输成本，提升（shēng）物流（liú）效率，仅仅依靠一两个公路港平台（tái）建设还远远不够，*终还是要依赖于物资（zī）流通（tōng）的社会化、市场（chǎng）化，网（wǎng）络化和信息（xī）化，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化（huà）发展（zhǎn）经验，以及（jí）近（jìn）年来我国公路物流网络平台企业的积（jī）极实践，促进公路（lù）物流向（xiàng）信息化和（hé）网络化（huà）方（fāng）向转型发展，强化公路物流（liú）网（wǎng）络化运营（yíng）体系建设。
王凯（kǎi）认为，网络化运营体系是由基础设施平台（tái）网络、信息化平台网络、标准化运（yùn）营系统和规范化诚信系统等系统构（gòu）成。
其中，基础设施平台网络是选择多个中心城（chéng）市进行网络（luò）化布局，打造（zào）公路干线运输的网络枢纽节（jiē）点，构成其他系统（tǒng）运行的实体（tǐ）基础和平台环境。
信息化平台网络是公路物流网络化运营体系（xì）的“神经中枢”和网络化的核（hé）心支撑（chēng）。通过共享分（fèn）散的公（gōng）路物流（liú）信息（xī），实现与物（wù）流关（guān）联的各（gè）种商品（pǐn）交流（liú）信息“互（hù）联（lián）互（hù）通”，打造大数据环境，为开展（zhǎn）多式联（lián）运和（hé）实（shí）现不同运输（shū）方式的一体（tǐ）化衔接提供支持。
标准化运营系统（tǒng）是通（tōng）过公路物流网络化运（yùn）营（yíng）体系全网（wǎng）络覆盖的“统一代码”和流程（chéng）化运营方式（shì），加强各个环节的紧密联系，并（bìng）在信息化的支持下形成整体规模化运（yùn）作环境，提高物流服务运（yùn）营效率。
规范化诚信系统是公路物流（liú）网络化运营体系中，各系统搭建和（hé）形成有机整体的黏合剂和安全、高效运营的重要保障：是在（zài）前（qián）面三大系统（tǒng）解决公（gōng）路物流“小（xiǎo）、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键（jiàn）性保障并*终（zhōng）提升公路物（wù）流的发展水（shuǐ）平和效率（lǜ）。
因此，传化有（yǒu）必要在全（quán）国层（céng）面体系化建设“公路港全国一张网”。目（mù）前（qián），传化公（gōng）路港在（zài）物流企业、工商企（qǐ）业、社会（huì）车辆全产业链的服（fú）务体（tǐ）系中打造“软平台”，加快公共信息平台的搭（dā）建，鼓励诚信交易系统的创新建（jiàn）立和社会化服（fú）务，吸引（yǐn）小微物流（liú）企业和社会运输车辆（liàng）司机，充分（fèn）利用信息化平台的互联互（hù）通和信息（xī）资源整合（hé）资源。同时，传化建设标（biāo）准统一的公（gōng）路（lù）港平台，由点及（jí）面（miàn）及（jí）网，形成全国（guó）性的公路货运网（wǎng）络，为众多社会车辆提供网络化和（hé）信息化的硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我国公路运输效率的提升。
介绍说，2024年（nián），传化（huà）公（gōng）路港开始全面（miàn）升级（jí）成为“智能公路港”。未来（lái），将在全国搭建起20个枢纽（niǔ）、120个基地（dì）、1200个子（zǐ）平台“大网络（luò）”。届时，将（jiāng）指挥调度全国（guó）50%的货（huò）运车辆（liàng），降低“空载率”一半以上。
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